Der Mensch im Unternehmen ist zur gleichen Zeit Risikofaktor und begehrte Fachkraft. Wie lässt sich dieser Widerspruch auflösen? Ein neues Sicherheits-Framework kann der Anfang sein. (Pexels)
Insider-Bedrohungen und Fachkräftemangel

Mitarbeiter als Risikofaktor und heißbegehrte Fachkraft

Der Mensch im Unternehmen ist gesucht und gefürchtet, Risikofaktor und heißbegehrte Fachkraft. Wie „gefährlich“ ein Mitarbeiter für sein Unternehmen ist, bestimmt auch sein Alter. Die Altersgruppe der Millenials (18 bis 35) ist laut einer Studie des Ponemon Institute die risikoreichste Gruppe. Trotz dieser Gefahr sind Millenials die wichtigste Ressource für Unternehmen: Nur mit ihnen lässt sich der Fachkräftemangel beheben.

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Allein in den letzten sieben Monaten wurden ganze sieben neue DDoS-Angriffsvektoren entwickelt. Damit steigt auch die Anzahl sogenannter Multivektorenangriffe weltweit deutlich an. (peshkov - stock.adobe.com)
Anzahl der Multivektorangriffe weltweit deutlich angestiegen

Sieben neue DDoS-Angriffsvektoren im ersten Halbjahr 2021

Die Coronapandemie hat Cyberkriminellen Tür und Tor geöffnet und diese blühen mit der Entwicklung neuer Angriffsvektoren gerade regelrecht auf. Laut Netscout Threat Intelligence Report gab es in der ersten Hälfte 2021 bereits 5,4 Millionen DDoS-Angriffe (Distributed Denial of Services Attacks) und damit 11 Prozent mehr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Es wird befürchtet, dass sich diese Cybersicherheitskrise noch weiter zuspitzen wird.

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Die kritische Infrastruktur des Schienennetzes der Bahn soll mittels eines Hardware-basierten Schutzsystems vor Cyberangriffen geschützt werden. (Fraunhofer SIT)
Forschungsprojekt HASELNUSS

Schutz für die kritische Infrastruktur der Bahn

Im Forschungsprojekt „Hardwarebasierte Sicherheitsplattform für Eisenbahn Leit- und Sicherungstechnik“ entwickeln Fraunhofer SIT, die TU Darmstadt und die SYSGO AG zusammen mit der DB Netz AG ein Sicherheitssystem für die Deutsche Bahn, das die kritische Infrastruktur des Schienennetzes vor Cyber-Angriffen schützen kann und gleichzeitig die langen Lebenszyklen der Bahn-Infrastruktur berücksichtigt.

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